[08.02]西安：“渝新欧”铁路西行第一站

	来源： 华龙网-重庆日报 图为“渝新欧媒体行”车队经过秦岭终南山隧道。 记者 吴刚 摄     “渝新欧”从重庆始发，在渝北草坝出重庆界进入四川邻水，一路向北，途经四川宣汉、万源，穿越大巴山，抵达陕西安康，再穿越巍峨险峻的秦岭，到达古丝绸之路的起点——西安，也是“渝新欧”出重庆后的第一站。     其实，无论是地理位置，还是经贸合作的基础、历史和前景，西安和重庆之间有很多共同话题。西安和重庆能形成怎样的经济互补？会给重庆带来多少商机？7月31日至8月1日，“渝新欧媒体行”车队沿着与“渝新欧”铁路基本平行的包茂高速一路前行“探路”。      群山阻隔“一线”牵     媒体车队进入四川万源县，高速公路两旁山势越来越陡峭。从植被间偶尔裸露的岩石看，这里和重庆很多地区一样，是喀斯特地貌。包茂高速从万源向北，一路除了桥梁便是隧道，很少有平坦开阔之地。其中大巴山隧道长度超过11公里，比重庆境内最长的隧道——武隆白云隧道还要长4公里。     就是在这千山万壑中，车队穿行约500公里，到达陕西交通枢纽城市——安康。安康往北不到10公里，就是我国著名的南北分界线——秦岭山脉，一座高到可以阻断南北气候的山脉。在这里，“渝新欧”铁路与包茂高速一路爬坡，经数十个大小隧道穿越秦岭。其中终南山隧道长度超过18公里，是中国最长的隧道之一。     一出秦岭，进入汉中平原，眼前顿时豁然开朗。再往北，便是古丝绸之路的起点——西安。     重庆与陕西虽然为大山阻隔，但两地自古以来却有紧密的经济和文化联系。秦始皇统一中国后，为实现对巴蜀地区的统治，曾修筑了著名的秦岭古栈道；在元初7大行省设定中，重庆和陕西则被划在同一行政区。     如今，依靠铁路和高速公路形成的新的物流格局，重庆与西安经济的双向交流与互动水平得到大大提升。这源于两省市良好的经济互补性。     从产业特点来看，西安科研力量与研发能力较强，航空航天领域水平高，但受产业基础限制，科研成果转化能力偏弱。重庆是制造业基地，在一定程度上能够承接西安的研发成果，迅速转化为生产力。     从资源状况上看，陕西的基础材料、矿产资源丰富，重庆可以接纳和消化陕西的产能，“陕煤入渝”极具吸引力。 此外，西安、重庆还聚集着一大批科研院所和大专院校，人力资源相对充足，可以形成内在的发展动力。     此前学界一度热议的“西三角”，便包括重庆经济圈、成都经济圈、以西安为中心的关中城市群，不少人确信，这里将是中国经济第四增长极。     陕西省城市经济文化研究会会长张宝通认为，通过“西三角”的建设，可为陕甘乃至广大远离江海的西部地区打造出一个出海口，使西部地区和华东地区乃至世界各地通过长江航运联系了起来，加快与世界经济接轨，同时也为华东地区打造出新的经济腹地。 合作提升空间大     虽然重庆西安合作空间巨大，但目前双方的合作能量还未完全释放。     重庆到安康500公里高速公路上，很长距离没有服务区，“渝新欧媒体行”车队为了解决吃饭问题，只能在宣汉下道到附近乡镇找饭馆，在万源下道到县城给汽车加油。一路上，除了偶尔见到黑龙江牌照的大货车运送长安汽车外，很少见到货车。     相反，包茂高速陕西宝鸡到甘肃天水段，这段长100余公里的路，媒体车队走了足足3个小时。沿途几乎排列成火车队形的各种重型卡车，显示出陕西和甘肃两省市经贸往来的频繁。     1991年，北疆铁路开通，这意味着从连云港经兰州、阿拉山口抵达欧洲的第二条欧亚大陆桥，从硬件建设上已经完成。但事实上，在“渝新欧”铁路开通之前，这条铁路一直未能形成常态化运行。究其原因，主要是缺乏稳定货源，缺乏利益共享的合作机制。     “渝新欧”正好解决了这两大难题——惠普等笔电企业，每年有近亿台笔电、打印机需要通过铁路运往欧洲；沿途几国共同成立的“渝新欧”平台公司，让大家都有利可图，也就有了开通和维护这条国际大通道的动力。     同时，中国内地只有重庆被纳入安智贸协定试点，能真正实现一次申报、一次通关、一次放行。这意味着，从理论上讲，“渝新欧”往西的沿途各省市，如果将运往欧洲的货物先运抵重庆进行编组，将更加便捷高效。     不过，记者在西安获得的消息是，该市正在筹备陕新欧铁路，欲成为这条欧亚大陆桥新的起点。事实上，除了西安，成都、武汉、兰州等地，都已经开通或正在筹备赴欧班列。可以预见的是，围绕这条国际大通道，各省市将展开一场激烈竞争。     记者吴刚发自西安